来季２０１０年から導入を進めようとされているこの「バジェットキャップ（予算制限策）」をかいつまんで書くと、年間の開発費を日本円にして‘約５９億円’に抑えつつ、この予算制限ルールを呑んだ（適応した）チームは、現在施行されているレギュレーションの‘縛り’から大きく緩和された‘車体開発’、‘テスト走行’の制限ナシ、という好条件？を与えられ、「バジェットキャップ」非適応のチームは、開発予算（運営予算）を使いたいだけ使っても構わないが、車体レギュレーションは現行の縛りのままで、シーズン中のテスト禁止なども現行のまま。つまり、「２種類」のクルマの混走となってしまう可能性が高く、我がスクーデリア、ＢＭＷ、ルノー、トヨタなどは（メルセデスは曖昧な態度となっている）、その辺の‘矛盾’を盾にＦＩＡに対して抗議しているのダ。・・・個人的には現在の「ＫＥＲＳ」搭載、非搭載というのも「２種類」に近いような気がするが・・・・・・・・？
ちなみに、この「バジェットキャップ」、エンジンリース料、マーケティング、ホスピタリティ、ドライバーの契約金等は除外され、別会計が許される。
しかしこの‘新ルール’・・・・・・・・・・・？、現実的にいってこの‘５９億円’という予算で、やりたい放題の‘車体開発’や、好きなだけの‘シーズン中テスト’が可能？なのだろうか。これまた大きな‘矛盾’であるが・・・・・・・。
今まで一般的に言われてきた年間の運営予算は、我がスクーデリアや、マクラーレン・メルセデス、ＢＭＷ、トヨタ、ルノーあたりのメイクス系チームで３００億円前後というコトだったらしいが、この金額は純粋に‘開発予算’だけではなく、全体的な運営予算だろうし、その中で開発費の部分が何％占めていたかは定かではない。一説によると、撤退してしまったホンダあたりで、エンジンの開発費だけで年間１００億円ぐらい投じていたというコトらしいが、大体、このＦ１の世界での「カネ」のハナシって元々が曖昧でミスティックな部分なのよネ！？各チームが公表している年間予算も大雑把なモノ（その詳細、明細は定かではナイ）だし、もっと言えば、このスポーツの優勝賞金、ラップマネー、それ以外の賞金関係もはっきりと明らかにはされていないし（ＦＯＭと各オーガナイザーの関係上、出来ないワケが当然あるのダ？）、・・・・・・・でもナゼか「エントリーフィー」、あるいはディポジット（供託金）の額だけはちゃんと正確に公表されている！？
・・・・・、ハナシは戻って、こういう開発費ってどうなんだろうネェ～、エンジンの開発に関して言えば、実質的には‘１年間’というよりは、その時々の固定された現状レギュレーションに沿ってその期間、毎日の様に開発は継続されてるのだろうから、新エンジンレギュレーション施行年時と最終年時では、当然その力の入れようや、開発費には大きな開きがあるように思う。最近で言えば、「３．０リッター・Ｖ１０」から「２．４リッター・Ｖ８」に移行した２００６年と現在とではやはり大きく違うだろうし、しかも現在はレギュレーションの建前上‘開発凍結エンジン’となっているからネ。
まぁ、それにしてもエンジンを自前で開発している（使用している）メイクス系チームにとっては‘車体開発’も考慮すると、ちょっと脅威的な金額なのかもしれない。エンジンそのものをメイクスから有償供給してもらっている独立系チームにとってはやはり有利なルールなのだろう。それに絡んで「ＫＥＲＳ」の問題もあり、現在は各メイクス独自のＫＥＲＳをそれぞれが搭載しているが、来季以降はそのＫＥＲＳさえ共通のモノにするとか、しないとか・・・？
しかしだ・・・・・・・、このハナシの原点に立ち返ってみれば、「ナゼに？」ＦＩＡはこの「バジェットキャップ」を導入しようとしたのか？というコトなのダ。このＦＩＡ案に平行してＦＯＴＡの会合でも確か「ＦＯＴＡ版バジェットキャップ」をチーム間で話し合われてきたハズであり、「ナニか」策を講じなくてはならないと感じていたハズなのダ。
それは昨秋アメリカで起きた「リーマン・ショック」に起因しており、その後の世界的な大不況の中、このスポーツがその存在意義と証明、あるいは存続を危惧していたからではなかろうか！？ 当然のコトながら、この大不況により、Ｆ１を頂点にこのスポーツを「コマーシャリズム」という観点からサポートし続けてきた企業は手を引かざろうえなく、‘外’からの資金流入が止まってしまえば、多くのチームはその活動資金を失い、それはＦ１に限らず他のカテゴリーでも同じ事態となってしまうのダ。
資金が現状でもまだ他チームよりも潤沢なメイクス（フェラーリ、ＢＭＷ等）は、このＦＩＡ版「バジェットキャップ」そのモノに反対だというのは、しごく判るのである。が、現在Ｆ１に参戦している三分の二のチームがその活動資金の獲得に喘いでいるのが実状であり（マクラーレンをサポートしているメルセデスさえ、親会社のダイムラーから厳しい苦言を受けているのダ）、何がしかの制限を設けなければ、グリッドに並べる台数は間違いなく‘目減り’を続けるコトだろう・・・・・・。確かに、資金獲得の「偏り」が起きてしまうのは、仕方がナイとは感じるが・・・・・・・。でも、「主役」だけじゃ、‘ストーリー’は出来ないでしょ、やっぱ！！
そして、現実的にこの「バジェットキャップ」が導入されるコトによって、新たに参入してこようとする動きもあるのダ！！現在英国の老舗レーシングカー・メイクスである「ローラ・カーズ」が正式にエントリーの発表を行なったし、既に米国発の久々のＦ１チーム「ＵＳＧＰＥ（ＵＳＦ１）」も来季からの参戦を決定している。それ以外にも、デビッド・リチャーズ率いる「プロドライブ」、米国の「ＩＲＬ」、「ＡＬＭＳ」で活動している「アンドレッティ・グリーン」、挙句の果てに「スーパーアグリ」の復活？？とかウワサの域を出ない（在り得ない？）ハナシまで飛び出してきている？？
参加台数が増えそうなコトは有りがたいが、我がスクーデリアが撤退してしまえば、今までＦ１の歴史とともに歩んできたスクーデリアのＦ１での歴史６０年にも幕が下りてしまうワケで、新規エントラントがいくら増えようと、「スクーデリア・フェラーリ」の居ないＦ１では、ソースが繋っていないパスタみたいで、やはり味気ナイ！
しかし、我がスクーデリアも今回はかなり‘マジ’で歯向ってるし、・・・なんとか「ソフト・ランディング」しないかナァ～～？
そう言えば、「コンコルド協定」で、最大参加チームって「１２」じゃなかったっけ！？
[ 追記 ]
１５日（金）にイギリス・ロンドンのヒースローで行われたＦＯＴＡ（フォーミュラ・ワン・チームズ・アソシエーション）会議には、ＦＩＡ会長のマックス・モズレーとＦＯＭのＣＥＯであるバーニー・エクレストンが参加した。エクレストンは会議から退席する際、Ｆ１の将来に自信があることを語っていた。
会議を退席する際にエクレストンは『ＢＢＣ』に対し、２０１０年Ｆ１世界選手権に参戦する全チームがイコールコンディションで戦うことになると明言。上限を４，０００万ポンド（約５９億円）のバジェットキャップを適用するチームも、それ以外のチームと同様のルールを守ることになると語ったのだ。
バーニー・エクレストンは「チームが怒りを感じている要因は、一部のチームに技術制限を設けることによって２重構造が生まれる点だ。それらが施行されるべきでないということには私も賛成している。レギュレーションは1つであるべきだ」 とコメント。「バジェットキャップ案については多少の差はあるものの、どのチームも満足していると思う。問題はその上限がいくらかということぐらいだ」 とも付け加えた。
しかしエクレストンのコメントは、モズレーが先日から明かしている“４，０００万ポンド（約５９億円）のバジェットキャップは絶対に妥協しない”という考えと相反するものになる。バジェットキャップが施行されるのであれば、ＦＯＴＡに参加する各チームは２０１０年シーズン前に人員削減を行うことが求められるだろう。フェラーリがフランス当局に対し、ＦＩＡが各チームに強制しようとしている不可解なレギュレーションの施行を差し止めることを求めているのだ。
フェラーリはフランス当局に対し、ＦＩＡが公式サイトに掲載している２０１０年レギュレーションの問題部分を削除することも求めている。 「われわれは今月２２日から２９日の間にエントリーリストを提出しなければならないが、それは新レギュレーションをその期間中に受け入れなければいけないことを意味する。しかしフェラーリにとっては、新しいレギュレーションは受け入れられるものではない。われわれには、提訴するほかに選択肢はなかった」
また、マックス・モズレーは、もしフェラーリがＦ１撤退を決めるのであれば“非常に驚き”であると語っている。それでも「提訴が進んで行けば、われわれの交渉がかなり難しくなるだろう」 とも話した。「チーム側はバジェットキャップ以上に効果的な解決策があるかどうか探っている。彼らの発言には、われわれも耳を傾ける用意がある」 とコメント。 ヒースロー空港ホテルではＦＯＴＡ会議が進んでいるが、終了後にはＦＯＴＡ側から何らかの声明が発表される見込みだ。
現在、ＹＡＨＯＯでこの１/１（つまり１８ｍ）ガンダムのメイキング動画を配信中で、・・・やっぱ１８ｍって「デカイ！！」のよネェー、ホント！！ 富士急ハイランドにも、‘横たわっている’１/１ガンダムを使用した、アトラクションがあるが、立像は初めてなのか・・・ナ？しかし、、ホント「スゲェ～」ナァ～～、っていうか、これが可能なら、ＣＧとセットを使った実写版ガンダムの映画も出来そうだよナ！？ 過去にサンライズがハリウッドで創らせた、ＣＧと実写による「Ｇセイバー」なる作品があったが、やっぱ「ガンダム」の実写版が観てみたいナァー！！最近、ネタギレ（どっかのブログみたいダ？）で、資金難に喘いでいるハリウッドは、我が日本アニメのコンテンツを映画化するのが流行りのようだし、映画化するなら例の「ドラゴンボール」よりは「ガンダム」の方がマシなんじゃないだろうか？？元々「ガンダム」の世界観って、インターナショナルだしネ（といか、ＵＣ＝ユニヴァーサル・センチュリーか？）・・・どうなんだろ。
Ｊ・バトン
Ｒ・バリチェロ
Ｍ・ウェーバー
Ｎ・ロズベルグ
Ｆ・アロンソ
Ｓ・ブルデー
Ｇ・フィジケラ
中嶋 一貴
Ｒ・クビサ
Ｓ・ブエミ
）、・・・・・やはり重量でキビしい「ＫＥＲＳ」搭載車は本番の予選でかなり後退してしまうのは、否めないだろう・・・・・。確かに、我がスクーデリアも、前戦のカタロニアから、軽量化したシャシーに「ダブルデッガー」タイプのディフィーザーを装備し始めたが、このモンテカルロの難コースでは「ＫＥＲＳ」使用のメリットよりも、やはり車体バランスがモノを言うだろうし、エアロダイナミクスも‘効率’犠牲で、とにかくエア取り込み優先となるだろうからネ。
本来のキミちゃんらしくナイし！！
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